696是我的第一輛大排，我的第二輛摩托車，我的第一輛水車，也可能是我最后一輛摩托車。也是我最喜歡的街車款式。

 

 

和王大大微信聊過幾次，這次過來轉(zhuǎn)載一下曾經(jīng)自己寫的評測，供各位參考。

首先聲明

我有駕照、行駛本、不闖紅燈、不隨意并線、不和四輪斗氣拼提速拼極速、不酒駕、主動給行人讓路、上車必戴頭盔車服手套、剎車燈轉(zhuǎn)向燈反光鏡都在工作狀態(tài)。

 

 

之前騎的是三陽T1，150cc的街車，自己改裝的側(cè)罩和下導(dǎo)流。捎帶手說說T1，當時小排量里我感覺最好看的車，當時T2國內(nèi)還沒生產(chǎn)，T1也是夏杏合資的，前盤后鼓配置很一般，但是和t2好多配件匹配，所以就改成了t2的側(cè)罩，下導(dǎo)流t2的太貴，就改成了國產(chǎn)的，不太兼容，自己動手吧。

此車優(yōu)點：好看，耐看。

此車缺點：配置不值這個錢。

 

 

然后入手了人生第一輛大排。說實話之前騎T1，長期在國道110邁的跑著，但是開始騎696后，很少上130了，可能是因為太暴力的原因吧，感覺它隨時會把我甩下去。但是據(jù)說1100會更加暴力，因為除了排量不同外，1100是干離，動力傳輸更直接。

 

 

回到696，很少用到四五六檔，二檔五千轉(zhuǎn)就到70邁左右了，三檔一般可以破百，(所以很不理解有些朋友騎黃龍六檔100邁什么概念，可能四缸的震動沒那么明顯吧)。

對于3公里一個紅綠燈來說，高檔確實用不到，不過隨傳隨有，兩千轉(zhuǎn)到一萬轉(zhuǎn)動力輸出都很充裕，唯一的建議是慢慢擰油門，否則驚喜馬上來~

 

 

特點一，它的便捷1體型上

行車來說確實適合街區(qū)行駛，很能鉆，騎上去的感覺和之前的150cc區(qū)別并不大，很快就能進入狀態(tài)

 

 

看過《小爸爸》的朋友應(yīng)該不陌生，三妹騎得很哈屁，770cm的坐高、干重161kg，對于體型單薄或者女孩子來說絕對是輕松上手的。

 

 

2怠速時

不得不說它的油壓離合和手剎，很輕的離合在等燈30秒的情況下都不會很累，捏慣了它再捏黃龍等線就會發(fā)現(xiàn)有多大區(qū)別了，油壓的手剎也很舒服，找到剎車點以后能夠輕松控制減速度。下圖是696的油壓前剎圖。很多新手說低速尤其是在20邁一下，車抖的厲害，其實V缸大排超低速很正常的，學(xué)會半離合低俗行車吧，共振會少很多(但是平時行車不要總半離合)，所以離合輕也很重要了。

 

 

3倒車

我身高173，體重只有110斤，但是甭管是站著倒車還是坐上面倒車，在滿箱油狀態(tài)下，都很輕松，甚至比我之前騎的t1都輕松，雙腳著地的感覺就是好，當然同等身高比我胖的人會不太一樣吧。

 

 

特點二，意大利精湛的技藝

首先說車漆，09年的原版原漆，白色竟然是珍珠漆，擦干凈了近距離觀看雖然有5年的車漆還是那么性感，然后不得不說意大利的東西很個性，它的好多螺絲都是非標的，往往配原廠的話一顆在200多塊，所以請看護好你們愛車的螺絲，那怕自己配大小合適，螺紋不一樣都上不去的。

這顆車座罩螺絲一枚在4s大概是260左右，還要等一個月的時間，自制的話可能還需要灌注和電鍍，車是車不出來的。不過一位素未蒙面的好心車友免費幫我做了兩枚，還從廣州發(fā)快遞到北京給我，很是感動。

 

 

除了螺絲，改裝牛角的時候你會發(fā)現(xiàn)，那怕就差那么一點點，螺絲就甭想擰上去。

有幸第一摔也是和它，在沒有防摔膠的前提下超低速拐彎急剎摔車(實踐證明：沒有擺正車身急剎往往就是摔車)，扶起來，油箱無破損、排氣無破損。

腳剎彎了，之后車行朋友幫我修正回位，牛角彎了，烤回后完美復(fù)活。(完美主義的我最后還是自己換了后腳剎)。

電瓶藏得很好，卸電瓶很費勁，但是電瓶也真的抗用，它是永遠亮大燈的，所以通電后需要迅速著車，放了一個月也能輕松著車，而之前的小排，10天估計就打不著了。(拆電瓶需要把前面的油箱卸掉，中間會有各式各樣的螺絲，明的暗的，讓你拆卸的不亦樂乎)

儀表盤雖然是簡單的電子的，但是可以實現(xiàn)很多功能，比如換擋提示燈、轉(zhuǎn)速表切換、電壓切換、溫度、時鐘、單圈計時等等。

在油箱燈亮起來以后，里程表會變從0開始計數(shù)，方便你通過自己的駕駛習慣告訴你還能走多久。LAP和DDA功能貌似需要儀器配合，我沒試過。

 

 

還有EU/UK/USA/CND/FRA/JPA的國家切換，主要影響的是公里/英里現(xiàn)實和轉(zhuǎn)速表的單位。我印象中是這么挑的：

1)所有的儀表調(diào)教是在作把手的按鈕上， 先把向上箭咀鈕按住不放，再把鑰匙打開。你會看到這個字體 ： REPR (reprogram = 重新調(diào)教)

2)然后按箭咀向下的按鈕， 按到看見這字體：　UNIT

3)再按向下箭咀到看到　USA或　EU字體　(還有很多其他地區(qū)可選)

4)USA是英里，　EU是公里

5)在USA或　EU后再按到看到　左手旁邊有一個小子　nen(記憶)這樣就可以美版和歐版對換

 

 

幾個小技巧

1

車把不要完全打死的時候用鑰匙鎖車把，那時候鎖不上。

2

不要把鑰匙擰到最左邊拔鑰匙走人，最左邊是大燈常亮，拔了也亮。

3

涼車打不著車的話，記得如下步驟：風門全開-打火-拉一本風門-讓轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右-大概幾分鐘后把風門向你的反方向推到底-行駛走你~

4

車鑰匙擰開后，請迅速打火，默認狀態(tài)下，大燈是長亮的，在不著車的情況下長時期開啟電路，會讓電瓶很快沒電，它的電瓶很不好卸，那時候只能推著著車了

5

冬天不要以為著車十多分鐘電瓶就能充電，后來我親身證明，你不騎個把小時真心效果不大，然后等待你的是電壓不夠，打車越來越費勁。

6

改裝牛角時，記得調(diào)好觸動剎車的螺絲后，用油漆(沒有就用你女友的指甲油)把那顆螺絲加牛角主體橫向涂抹一下，主要有兩個目的：

1 防止螺絲滑動。

2 如果那條線動了說明滑動及時修復(fù)。

為什么我要說這個，因為我的改裝牛角曾經(jīng)那個螺絲越用越緊，然后前剎暴死，把我直接停路上了，前輪完全鎖死了，好在我機智用螺絲刀松后讓前剎恢復(fù)回來。

7

更換后剎車的講解，我附上鏈接，是我原裝的，懶得復(fù)制過來了。

 

 

用另類這個詞是對它聲音給面子的形容，如果說山寨踏板靠改排氣嘚瑟，而大排除了排氣，還有引擎聲銷魂。

可是696的聲浪并沒有日本其他四缸類賽車那么浪。L型雙缸低轉(zhuǎn)速的突突聲可能更接近哈雷吧。

行駛過程中四千轉(zhuǎn)那陣聲音還是說得過去，帶著全盔聽還是滿腹激情的，可是不知道路人聽著會不會煩。

相對于日本車的小哨音，696就是典型的拖拉機。

 

 

特點四，超低速行駛時要用技巧，避免蛋疼

我的一個朋友之前騎本田11年的本田cbr600，俗稱F5，一般低速三檔過彎都問題不大，而他的795低速過彎是一檔。在五邁以下“太刺激了”的速度下，它的哮喘除了會讓你產(chǎn)生隨時可能熄火的錯覺，還會讓你的蛋蛋飽受折磨，一前一后的哆嗦，簡直就是被操的感覺，所以半離合很重要。

 

 

特點五，夏天長期等燈，大腿被烤化

在夏天街區(qū)走走停停的話，用不了多久油溫就會上來，等燈的時候更是煎熬，唯一的辦法就是左腿支完換右腿，右腿支完換左腿···極速我沒有試過，據(jù)車友說它的限速器是在260，一個人騎到260.倆人也是260···我不上高速，最高4檔150，然后就是紅綠燈了。

 

 

至于禁摩和限摩，我不想在這里談?wù)揨F的政策問題，我之前也是不玩摩托的，但是去了歐洲才發(fā)現(xiàn)原來摩托這么騎的啊，原來摩托可以真有意思，于是把C1增駕成了C1D，有人說摩托是男人的大玩具，一半時間在騎，一半時間在玩;有人說，男人喜歡一切能騎的東西。

不管怎樣，因為進入摩托圈子認識了很多朋友，形形色色的朋友，大家不會因為你騎個踏板他騎個大排就互相看不起(當然改個直排炸街、不戴頭盔的青年我們往往真的沒法交流)。

而且，缺火的人哪里都有，甭管他是走路騎車還是開車，他要是犯二誰也沒轍。

 

 

后來，家里反對，我雖然年近三十，但是也是個聽父母話的人，無奈出掉，但是心總是癢癢，去年打著去普吉度假的幌子，帶著頭盔到普吉租摩托環(huán)島游。

說實話，想騎車國內(nèi)又因為種種原因不能實現(xiàn)的，一定要去普吉環(huán)島哦，租車方便就住巴東島，各種摩托，你喜歡的就一定能找到，那里有這么幾點好處：租車不貴，可選擇的多，不需要駕照(交警抓住會罰，具體罰多少我忘了，反正比考國際駕照便宜，然后這一周在被抓你出示罰單就行)。

當?shù)仄嚂Y讓摩托，左邊是海，右邊是山，各種山道，美景如畫。唯一要注意的是，那里是靠左行駛。最后附兩張普吉的照片，因為住卡塔，搜遍了所有車行，才租到這么一輛掛擋車。所以租車記得住巴東。

 

 

曾經(jīng)，等紅綠燈，太多的豪車轟油門和我挑釁拼起步。我一直的做法都是——我行我素，您走您的。

因為，跑起來，稍有剮蹭，他頂多修修車，我可能就要躺個把月。

永遠記著，街道當賽道，你就算總能得到第一，也永遠贏不來任何人的掌聲!

 

 

可能我最大的遺憾之一是

青春的時候不能享受摩托帶來的快樂，青春走了可能也就磨沒了對摩托的渴望。