10年9月易到用車正式上線，11年底搖搖招車上線，基于LBS的移動(dòng)打車應(yīng)用開(kāi)始百花齊放，其代表有：搖搖招車、打車助手、打車小蜜(易道)、微打車、易達(dá)打車與滴滴打車。

彼時(shí)可謂群雄并起，各種瘋狂的跑馬圈地此起彼伏。好景不長(zhǎng)，到13年上半年“打車軟件如何掙錢”的問(wèn)題開(kāi)始重視，加上政府管制的問(wèn)題打車行業(yè)開(kāi)始大洗牌。此時(shí)歷史舞臺(tái)上重要的角色是當(dāng)時(shí)幾乎吃下北京市場(chǎng)的滴滴與盤踞江浙滬的快的：話說(shuō)快的很早得到了阿里的投資，在吃透杭州市場(chǎng)后轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海市場(chǎng)、于此同時(shí)北京戰(zhàn)役勝利的滴滴獲得了騰訊1500萬(wàn)美金投資后也將目光放在了上海，兩者都先后達(dá)成日單過(guò)萬(wàn)的訂單數(shù)。之后，采用更加“低價(jià)”的大黃蜂也加入了上海市場(chǎng)……

2013年8月，快的、滴滴、大黃蜂都宣布自己為上海第一。期間，只要誰(shuí)不補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼力度小了，用戶就會(huì)跑向另外兩家。

2013年下半年，沒(méi)幾家打車應(yīng)用能吃得消這樣的燒錢速度了，大佬進(jìn)場(chǎng)：阿里投資快的、騰訊投資滴滴，除了領(lǐng)頭羊的兩家，之后的搖搖開(kāi)始淡出人們 視野、大黃蜂經(jīng)過(guò)夏季戰(zhàn)后發(fā)力廣州深圳收效甚微……雙寡頭之勢(shì)形成。

根據(jù)易觀國(guó)際數(shù)據(jù)，截止2014年9月中國(guó)打車軟件累積賬戶規(guī)模達(dá)1.54億，其中快的以54.4%占據(jù)市場(chǎng)份額第一，滴滴以44.9%位居第二。兩家都成立于2012年，2015年1月雙方都已經(jīng)過(guò)4輪融資：其中快的融資超過(guò)9.3億美元、滴滴融資超過(guò)8.1億美元，都是不差錢的主。但打補(bǔ)貼戰(zhàn)可以教育市場(chǎng)和用戶，互相的對(duì)掐其實(shí)并不理智，純粹的打補(bǔ)貼戰(zhàn)更是畸形的商業(yè)行為：兩家終于2015年2月14日宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，改名滴滴出行。

為何雙寡頭補(bǔ)貼戰(zhàn)愈演愈烈最后合并

在打車行業(yè)的編年史中，不得不說(shuō)的就是關(guān)于打車補(bǔ)貼這場(chǎng)戰(zhàn)。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，打車行業(yè)是沒(méi)有盈利的、但是依舊有玩家(投資方)不停下注跟風(fēng)至戰(zhàn)火四方蔓延，進(jìn)行挖掘就不得不講講兩大玩家：騰訊與阿里。

2013年二季度，馬化騰親自拍板投資滴滴一千萬(wàn)美金、加上新年微信紅包，滴滴真正盤活了微信支付的高頻應(yīng)用。而初期阿里并不是太在意：他在支付領(lǐng)域早已領(lǐng)先，當(dāng)時(shí)本身也沒(méi)有所謂的高頻用戶端口，而2014年年初，騰訊微信與滴滴的捆綁激發(fā)了阿里的斗志與積極性。

微信支付是個(gè)狠角色，當(dāng)離開(kāi)電腦線下消費(fèi)的時(shí)候，微信支付是更為方便的：因?yàn)榇藭r(shí)用戶不需要再安裝一個(gè)專門支付的應(yīng)用。微信要做的就是幫用戶找到線下支付的場(chǎng)景、讓用戶去綁定銀行卡、讓用戶去刷微信支付，而打車無(wú)疑是一個(gè)很好的切入點(diǎn)，同時(shí)，有能力用移動(dòng)應(yīng)用叫車的人、幾乎必然是線下移動(dòng)支付可以打動(dòng)的第一批人。

所以，打車補(bǔ)貼這場(chǎng)仗是滴滴與騰訊挑起來(lái)的，本質(zhì)是要挑戰(zhàn)支付。對(duì)于騰訊而言，要鼓勵(lì)用戶使用最粗暴的方式就是補(bǔ)貼。補(bǔ)貼促進(jìn)了滴滴的爆發(fā)式增長(zhǎng)、阿里也很快意識(shí)到后給了快的很多資源輔助，包括支付寶幫助。對(duì)于高頻軟件而言，迅速打下市場(chǎng)后用規(guī)模建立壁壘是很重要的：打江山時(shí)代、這個(gè)錢不得不砸。

“我們支持滴滴，阿里巴巴支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣(笑)，一天大概虧損2000萬(wàn)，再炒到3000萬(wàn)，我也跟，最高一天虧4000萬(wàn)，誰(shuí)也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內(nèi)傷死掉了。后來(lái)跟馬云溝通，最后在很多資本的撮合下合并了。”

——馬化騰，于2015年5月“追夢(mèng)者”(dream catchers)論壇

客場(chǎng)作戰(zhàn)難敵對(duì)手：Uber和滴滴的關(guān)系

這里還不得不談?wù)劦木褪谴蜍囓浖拈_(kāi)山鼻祖Uber。

滴滴新Logo的顏色延續(xù)了原有品牌色桔色，Logo右上角的缺口，表明滴滴將一如既往地追求極致、永不滿足和勇于創(chuàng)新，但是依舊覺(jué)得和Uber有異曲同工之嫌。

說(shuō)起Uber，就不得不談?wù)刄ber的營(yíng)銷。2015年12月3日晚，微信公眾平臺(tái)對(duì)UBER所有城市的公眾號(hào)進(jìn)行了全面封殺，無(wú)法申訴，永久封禁。但是Uber對(duì)此迅速展開(kāi)回應(yīng)并開(kāi)展了一系列活動(dòng)，不可謂不精彩：

相比之下，滴滴的營(yíng)銷就粗暴了許多。早在推廣的初期，滴滴其實(shí)采用了許多非常規(guī)的手段：司機(jī)沒(méi)有智能設(shè)備，滴滴的地推會(huì)幫著司機(jī)刷機(jī)，在百米的專用設(shè)備上安裝上滴滴打車;而同時(shí)安裝了滴滴和搖搖(國(guó)內(nèi)第一款打車軟件)的手機(jī)，會(huì)彈出提示，引導(dǎo)用戶卸載搖搖……在時(shí)間就是金錢、就是流量的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這樣的流氓打法其實(shí)頗有成效。加上滴滴一路融資不斷不缺錢，客場(chǎng)作戰(zhàn)、打車軟件鼻祖Uber反淪為追趕者的角色。

Uber中國(guó)還在打車領(lǐng)域精耕細(xì)作時(shí)、滴滴已逐漸邁向生態(tài)公司，其產(chǎn)品線包括出租車、快車、專車、巴士、順風(fēng)車、企業(yè)用車……還推出了代駕和試駕等形式，戰(zhàn)線已擴(kuò)展至出行與人的兩個(gè)維度。對(duì)于車與人的兩端，車可以對(duì)接車險(xiǎn)、車保養(yǎng)等車后市場(chǎng)，人則可以延伸更多的增值服務(wù)：地圖、LBS營(yíng)銷、廣告投放、對(duì)接O2O等等。

Uber和滴滴出行，已經(jīng)不是一個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)者了、只是兩者在打車領(lǐng)域有業(yè)務(wù)的重疊。放眼整個(gè)市場(chǎng)，滴滴出行將是領(lǐng)導(dǎo)者，而Uber則是一個(gè)優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)者。

常言道：應(yīng)用型公司值十億，平臺(tái)型公司值百億，生態(tài)型公司值千億。

淘寶天貓構(gòu)筑了零售系統(tǒng)生態(tài)、加上了支付寶在金融服務(wù)市場(chǎng)的地位，成就了阿里巴巴全球威名;圍繞QQ微信構(gòu)建了社交通訊生態(tài)的騰訊亦是坐享一方霸業(yè)。而滴滴能否劍指交通系統(tǒng)?我們拭目以待。